L'Alpine A310 ramène de bons souvenirs

L'Alpine A310 ramène de bons souvenirs

Cette semaine ici à Examiner Motoring, nous jetons un regard quelque peu inhabituel dans notre rétroviseur sur une voiture qui n'a jamais été vendue par le hangar – ici ou ailleurs – mais que nous regardons toujours avec une tendresse dynamisée par ce était et reste une bête française très sexy et très rapide. La voiture en question est l'Alpine A310 qui en soi était quelque chose de très risqué, mais quand elle est passée à la version GTA est devenue tout à fait autre chose – quelque chose que les Français eux-mêmes auraient pu saluer comme «  épique '' ou «  héroïque ''. quelque chose de curieux au fil des ans, après avoir été fondée sur la «  Côte d'Albâtre '' de Normandie à Dieppe par le «  garagiste '' local Jean Rédélé qui a commencé à renforcer les Renault 4CV pour la compétition dans des événements tels que le Mille Miglia et la Coupe des Alpes et plus tard au Mans et Sebring au début des années 50.
Fort de ces succès, Rédélé crée la Société des Automobiles Alpine SAS, ou «  Alpine '' en abrégé, en 1954 et l'année suivante dévoile la première voiture de la société, l'A106, basée sur la plateforme 4CV et utilisant des mécaniques Renault, mais dotée d'une corps en fibre de verre construit sur une épine dorsale en acier tubulaire – quelque chose qui allait devenir une marque alpine.L'A106, à son tour, a donné naissance à l'A108, qui était largement basé sur la Renault Dauphine et allait ensuite se transformer en un design 2 + 2 «  Berlinette '' et avait des moteurs réglés par le légendaire Amédée Gordini.Puis, en 1963, Alpine a produit peut-être son modèle définitif, l'A110 qui était basé sur la mécanique de la Renault 8. Offert avec trois styles de carrosserie – Coupé, Cabriolet et Berlinette, bien que les numéros de production aient favorisé ce dernier – l'A110 se vantait comme la suspension avant à double triangulation, les bras oscillants à l'arrière et les freins à disque polyvalents.
Sur le front du moteur, les propriétaires se sont vu offrir un choix de plusieurs unités, du quatre cylindres très chauds de 956 cm3 à 55 ch, à une version à cuisson positive et hautement réglée du quatre cylindres de 1565 cm3 de la Renault 16TS, qui comprenait deux carburateurs Weber à double venturi ( longtemps depuis que de telles choses ont été mentionnées dans ces colonnes!) et a produit quelque 125 ch à 6 000 tr / min et avait une vitesse de pointe de 130 mph (215 km / h). Au fil des années 60, cette voiture est devenue un coupé 2 + 2 plus rapide appelé A110 GT4 et est devenue une légende.Le temps de performance de l'Alpine est venu au début des années 70 et les grandes victoires en rallye ont inclus le Monte Carlo (Ove Andersson) en 1971 , tandis que des légendes françaises telles que Bernard Darniche, Jean-Luc Therier et Jean-Claude Andruet ont également fait du foin à l'international et ont aidé la voiture à devenir championne du monde en 1973, battant comme Ford, Porsche et Lancia dans le même temps. La légende irlandaise Billy Coleman a même remporté la première à la cinquième place du Rallye écossais de 1971, alors qu'Alpine avait réussi sur le plan sportif, bien qu'il ne soit pas si bon dans la vente de voitures de route, passant d'un nombre record de 1421 en 1972 à 957 en 1974 , cet argent a commencé à souffrir d'hémorragie et Renault est intervenu pour le renflouer. Fusionné avec Gordini sous la bannière Renault Sport, Alpine s'est concentré sur les courses d'endurance sportive et a remporté le Mans en 1978 avec Jean-Pierre Jabouille et feu Didier Pironi. devant nous. En 1971, Alpine a proposé pour la première fois un successeur à l'A110. C'était l'A310 et il a été vu pour la première fois au Salon de Genève de cette année, mais ce n'était pas un succès.Bien qu'il ait l'air bien et a gardé l'ADN alpin en ayant un corps en fibre de verre et un châssis en acier tubulaire, il était largement considéré comme sous-alimenté et trop compliqué à construire.
Initialement vendu aux côtés de l'A110, l'A310 était censé être un rival pour la Porsche 911, mais les versions initiales n'ont jamais répondu à cette attente.En 1976, la voiture a été relookée et a reçu un nouveau moteur V6 et les choses ont commencé à chercher, mais c'était Ce n'est qu'en 1984 que la version GTA a été fabriquée et c'est là que nous intervenons.Bien que badgée en tant que Renault GTA (le nom Alpine avait été utilisé par Sunbeam puis Chrysler / Talbot) pour les marchés de la conduite à droite, la voiture avait toujours le badge Alpine dans divers endroits et il portait toujours les caractéristiques de construction essentielles et les caractéristiques de la marque. Il n'est arrivé ici qu'en 1986 et c'est à ce moment-là que nous avons mis nos mitaines dessus. Il était alors passé d'un V6 à aspiration normale de 2849 cm3 de l'A310 à un V6 de 2 458 cm3 à injection et turbocompressé (de Renault 25) et la puissance est passée de 160 ch à 200 ch et tout à coup, c'était un animal tout à fait différent et ces comparaisons 911 (ou 944, de toute façon) semblaient plus réalistes.Le GTA était plus grand et plus convivial que son prédécesseur et était probablement plus Renault que c'était Alpine. Les ajouts spécifiés comme le verrouillage central de la télécommande «  plip '' et les poignées de porte électroniques semblaient plus quelque chose de Star Trek plutôt que de Dieppe, tandis que l'égaliseur graphique massif – rappelez-vous d'eux – sur le système stéréo qui occupait toute la console centrale, était très Mais la chose sanglante est allée comme une puanteur et bien que le temps de 0 à 60 mph (tel qu'il était à l'époque) de 6,3 secondes puisse ne pas sembler rapide comme l'éclair, mais la vitesse de pointe de 152 mph (250 km / h) a certainement attiré votre attention . Il avait une boîte de vitesses à cinq vitesses soignée et était propulsé par les roues arrière, donc le potentiel de hooliganisme était élevé sur le spectre.Contrairement à certains rivaux – rappelez-vous que la Ford Sierra RS Cosworth venait à peine d'être lancée à l'époque et qu'elle était considérée comme vraiment sauvage , mais elle était en fait plus lente à soixante et timide par rapport à la vitesse de pointe de Renault – la GTA était également un gestionnaire très vif et pas enclin à vous survoler dans une ferme en bordure de route si vous deveniez trop vif.
Bien sûr, vous pouvez le masser latéralement si vous le souhaitez, mais même les Michelin 205/50 VRx15 (qui étaient assez avancés à l'époque) étaient relativement adhérents dans autre chose qu'une inondation et inspiraient une réelle confiance dans les virages, vous donnant le courage de tirer parti il dans les coins, vous auriez autrement beaucoup plus de respect. Ce n'était pas une sorte de voiture sur les poignées de porte; il était beaucoup plus raffiné que cela et il y avait peut-être plus de sentiment d'un grand touriste à ce sujet en conduite modérée que tout ce qui était de nature fouet. Mais, une fois que vous l'avez attisé et qu'il est devenu moite, il était capable de fournir des performances bouleversantes.Avec les niveaux d'adhérence étonnants, la maniabilité sensationnelle (pas de direction assistée, n'oubliez pas) et les performances épiques, le GTA Turbo était très accompli et vous a également obtenu des sièges en cuir élégants, Cela dit, le tableau de bord en plastique ne pourrait même pas jeter un œil à une réunion de conception Dacia et la qualité de construction était, euh, gauloise.Même si cela était badgé en tant que Renault ici, certains cognoscenti – désolé , connaisseurs – savaient le contraire. Ainsi, il est possible que le snobisme des badges dans cette partie du monde ait empêché la «  Renault '' de devenir plus un classique qu'elle ne le méritait.Pour ceux qui le savent, cependant, et pour qui l'appellation «  Alpine '' signifiait réellement quelque chose, c'était alors et toujours est maintenant un classique cloué. De bons souvenirs en effet. Verdict de Colley Le coût: env. IP 30 000 £ en 1986 – une bonne maintenant coûtera environ 20 000 £ Stg. Le moteur: V6 essence turbo – un wow de retour dans la journée.
Le cahier des charges: un wow – retour dans la journée.Le verdict général: un classique négligé.Évaluation star: *****

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